小涡轮也是涡轮 闪电Turbo Pro公路开口胎评测 |
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相信了解闪电公路轮胎的小伙伴,都知道“万物基于Turbo”这个道理,Turbo系列除了标准的开口胎外,还衍生出了Cotton棉线套管胎、Cotton Hell Of The North北方地狱棉线胎、Allround 2管胎、Hell Of The North管胎、RapidAir 2Bliss Ready真空胎等众多型号,甚至还有一些限量版的轮胎。过去,我们已经测试过最常见的两款Turbo的轮胎: 《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》 《棉线滚阻王 Specialized Turbo Cotton外胎评测》 ![]() 本次收到了Turbo Pro在售的所有规格,从26c到夸张的30c,24c由于需求太少,所以暂时没有备货,想必也没谁还想去用这么窄的轮胎吧? ![]() 相比S-Works Turbo高大上的小黑盒,Turbo则使用了经典的红色牛皮纸盒。 ![]() 盒子侧面的装胎教程一则,放入内胎时稍微充气,并徒手装胎可以有效避免内胎被夹爆。 ![]() 由于同样使用“成吨的抓地力”GRIPTON配方胶料,所以使用同样的的Gripton橡胶技术讲解:快,而且操控非常好,最快的速度+最大的抓地力=Gripton。 下面则着重宣传了BlackBelt防刺层技术,还给它设计了一个“Specialized Kick”的功夫小人Logo…… ![]() 开口内以为介绍了磨损指示坑技术,提醒大家定时定点消费~右边的67432读数是否表示它能用6万公里以上?手动滑稽。 ![]() Turbo Pro“御三家”,至于为啥26c的用橡皮筋,28和30c的用打包带捆绑,也许是因为他们俩太胖了,橡皮筋无法承受它们的“腰围”吧。 ![]() S-Works Turbo给人印象最深刻的莫过于那个风骚的彩虹标,不过新款已经取消了彩虹标,改为一个十分普通的红标。Turbo Pro自然也继承了该风格,使用TURBO大字搭配小红标。 ![]() ▲胎标上的GRIPTON和BlackBelt Logo特别显眼 ![]() Turbo系列轮胎共享相同的胎面设计,中间光头降低滚阻,胎肩使用单导向颗粒花纹,提高压弯时的侧向抓地力。 ![]() ![]() 左右胎纹的一致性一般,左边的颗粒比较粗和扁平,右边的颗粒比较细和立体。 ![]() ▲胎壁上的镂空Specialized大标 ![]() ▲胎壁上的T.W.I.字样式表示磨损指示坑所在的位置 ![]() 磨损指示坑可以帮准用户准确判断胎面的磨损程度,而不是靠摸和靠猜。基本上坑的半边快见底了,就该换胎了。至于你说指示坑部位是否会成为防刺的弱点,如果你真的运气这么差,刚好扎到这个位置的话………… ![]() ▲闪电的轮胎均在橡胶大国泰国生产 ![]() 虽然单导向胎纹的方向已经十分明显了,但胎壁上还有方向指示来“防2”。 ![]() ▲胎壁和胎唇的做工都十分工整,与顶级版本一致 ![]() ▲26c规格的气压区间为100-125psi |
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